首汽集团租赁公司范永耀总经理说，他们目前经营效果“很理想”，常租率达90％以上。北京北方平安汽车租赁公司从去年5月份开始，每逢假日，公司的汽车出租率就常达到100％，要是碰上节日，则需要客户提前半个月预定。今日新概念汽车俱乐部，除了在北京建立了5个门店外，还把触角伸向全国各地。
记者的一位朋友，需要租赁一辆切诺基，但由于租客众多，他等了1个多月都没有租到。这一切，似乎都表明汽车租赁市场一派兴旺。
然而，当记者深入了解时却发现：在汽车租赁业最发达的北京，注册登记的汽车租赁公司有200多家，而真正开展业务的却只有80余家，还有几十家处于继续经营与退出的临界点。一些家底比较薄弱的租赁公司，早已改弦更张了。
北京现有地方牌照汽车120多万辆，持有驾驶执照的起码有200多万人，80多万“有本无车”者，造就了京城租车业的巨大市场。
租车有许多好处。从个人来说，买车一次性投入大，购车的手续多，养车费用高，而私车的利用率一般不高，闲置时间较长；出现交通事故后，处理手续太繁琐。从整个社会来看，发展租赁车辆，既缓解现阶段财政控购与企业单位用车之间的矛盾，同时也符合社会车辆总量控制原则，缓解交通拥挤的状况。发展租赁还可为二手车经营、交易注入新的内容。
在我国，汽车租赁这个朝阳产业却明显地后劲不足，这可以从北京100多家公司无事可做、许多城市租赁公司纷纷关门的状况中看出来。
汽车租赁行业无部门管理，以致造成管理混乱是主要原因。租赁行业最早由国内贸易部管，体制调整后，归到了出租汽车管理局，出租汽车管理局又被撤销。目前到底归谁管，没有人清楚。管理体制不明确，带来了许多问题，比如缺乏行业规范，出现恶性价格竞争等，普遍利润不高。
汽车租赁行业保险体系、法制环境不健全。由于没有相应的法律保障，租车人和租赁公司矛盾不断，双方叫屈声也不断。
（《经济日报》4．11俞劲松 李爱明文）
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